R-MA的飞行计划的历史:一个局内人的观点

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由迈克尔吨。车工,'86

那是1984年秋天,我在我大三的R-MA当我JROTC类拍了实地考察出前皇家/ CO沃伦。机场。参团飞行课机场之后的听力,我不能让这个想法我的头了。我16岁刚开始开车个月,此前飞的想法是非常令人兴奋的。所以,我去哪里大多数16岁的孩子去的东西时,他们想要的 - 他们的父亲。在这种情况下,虽然,我的爸爸是R-MA,山坳的总裁。特雷弗d。车工。我很感兴趣,并询问是否有在其他学员的兴趣。我说:“怎么会没有?”还有,随着春季学期在1985年1月开始,R-MA有了一个新的课外选修课 -  飞行。我敢肯定,我走近董事会征聘放在心上,超过28年后的今天,如何正确的我。

第一几年由指令机场飞行教官^ h完成。 “布朗尼”布朗和凯文菲费尔。是我第一个大学生,86年;塔里克·萨拉希87年;米奇英语和'85。我独奏和赢得了我的私人飞行员的证书,并在飞决定了我想做的事作为一种职业。在最高的安全标准有在85秋季的利益,我爸决定该学院需要自己的飞机:一个新的,以保持完美的保持。大卫fridenstein,'86(WHO也有他的私人飞行员证书),我被大卫的父亲飞赴俄亥俄州(在他的飞机)拿起学院的新塞斯纳152我和大卫甚至我们定时到来飞越校园在学员形成向众人展示学院的新飞机在Front Royal的机场降落前 - 太多的关口。伊万Mieth的惊喜!

当我从1986 - 90年参加安柏瑞德航空航天大学(代托纳比奇校区),​​飞行进行了一些其他方面的改进,在R-MA进行计划,包括在工作人员招聘飞行教员,约翰·希伊,前东航飞行员。之后,我从安柏瑞德于1990年毕业,学士学位的航空学位,我先生取代。希伊我走回航空公司。在我作为飞行教员,并从90-93飞行训练后的导演,奥斯卡的飞行计划的规模增加了两倍。包括雇用额外的飞行人员教官ESTA增长,包括杰伊·卡伦和约翰angeny;包括附加的购买飞机多引擎飞机;并建立在机场的飞机学院衣架。下面的安柏瑞德风格课程R-MA的飞行计划成为其中的ADH全国中学首屈一指的航空培训学校。我很高兴,该方案已经过气了所有年份如此成功和影响这些这么多,以追求航空事业。

对我来说,我开始在1993年的夏天,作为大西洋海岸航空公司,一个联合国的快递承运商与2000年1月试点我职业生涯的航空公司,我开始在美国联合航空公司。我已飞过一切从涡轮螺旋桨国际宽体客机,并有有机会参观,游览,有很大的经验遍布美国和其他许多国家。在9·11事件之后的十年里,航空业经历了许多困难,我是下岗(非自愿休假)。通过使用我的航空背景下,这一挫折成为一个机会,让我体验到三年的职业包括公共服务作为一个程序分析员美国国土安全部。因为我已经回到了美国联合航空公司和我目前的波音757和767飞往欧洲,夏威夷,加勒比海和南美的一个试点。 R-MA我感谢给了我学习如何飞行,我知道我的许多学生从90年代初开始喜欢它,就像我做的和有同样的想法的机会。

 飞行计划 在R-MA现在每年招收30名学生和包括在飞行加成授课年内普通学校的飞行课的夏令营。有在R-MA的工作人员两名教官。鉴于教训仍处于Front Royal的沃伦县机场,但现在的学生在两个2001塞斯纳172飞机的一只苍蝇。

迈克尔·特纳,1986年的校友伦道夫 - 梅肯学院,受到启发,写了约飞行员最近的一篇文章,在这个历史的回望。这篇文章发表在2013年发行伦道夫 - 梅肯学院的杂志社,马刀。你可以 查看整个杂志网络